电动汽车冬季悲歌我不是在充电就是在充电的路上

今年的双11当天,在北京亦庄特斯拉交付中心,一辆磷酸铁锂版国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版,被交付到了车主赵先生的手中。

此前,赵先生的江淮iev5已经开了五年,170公里的续航里程一直限制着他的出行半径。因此,赵先生下定决心要置换Model 3,缓解里程焦虑。

另外,近年来,一些车企开始在搭载三元锂电池的车型上采用热泵空调、柴油加热等方式,试图缓解冬季续航里程问题,并取得了一定成果。

董士起说,因为两人看护的都是重症病人,心理压力会很大。“但我想告诉她,一定要细心稳住,我们定能战胜疫魔。”

在于清教看来,目前电动汽车普遍续航里程为500km左右,基本能满足城市日常通勤需求。今年还有几款续航700km的车型推出,但NEDC续航太过理想化,也不太适合当下的技术和市场,NEDC工况下续航里程某种程度上“伤害”了消费者的认知。实际续航,特别是冬季续航,往往都要大打折扣,容易误导消费者。

“我要培训医护人员穿戴流程,提醒他们在进行有创操作时避免感染以及暴露后采取的紧急处理事项,将医护人员心里的恐惧卸掉。”路佳说。

“有一天晚上,一宿掉了10%,也就是40公里左右。按满电续航里程400公里来算,客服说校准方法是开到电量10%以下停放3小时,再充满100%停放1小时。这个方法真是坑爹,所以建议还是买三元锂电池的车型吧,最起码有长时间测试,稳定性较好。”马先生说。

路佳是天津医科大学肿瘤医院感染管理科医师,也是天津市首批支援武汉医疗队的成员之一。这已是她入驻武钢第二医院的第19天。

从过去穿着军大衣、戴着棉手套开车,到如今开着空调暖风开车,不知不觉间,纯电动汽车的空调、电控以及动力电池等相关技术已经取得了一定进步,而这样的进步还在继续。

身着藏蓝色警服、佩戴口罩,腰间系着一套单警装备的王艳负责日常巡逻。此外,她还负责处置到港航班的突发情况,协助医护人员对航班旅客例行体温检查。王艳说,执勤期间,她必须严格按照规范和步骤操作,坚决防止病毒“钻空子”。

有一种温度,叫电池想穿秋裤。

作为云南省粮食行业协会会长单位,云南粮食产业集团还号召云南粮食企业确保全省粮食安全和粮食供应,加强价格自律,引导消费者理性购粮,并切实做好消毒防疫工作。

14日凌晨4点,路佳穿上防护服和隔离衣,再次进入武钢第二医院接收确诊患者的区域,开始4小时的夜班工作。

“复工以来,测体温是员工每天必经的一环,戴口罩是员工进入办公区域的硬规定。”云南省粮食产业集团董事长李海平说,我们把疫情防控工作作为当前最重要的工作来抓,对干部职工到岗情况和身体健康状况进行全面梳理排查,在抓好疫情防控工作同时,有序推进复工复产,把疫情对生产经营的影响降到最低,确保高质量健康发展。

中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷透露,对于纯电动汽车,CATC将删除等速法,而增加高低温下开启空调的试验规程,其中低温温度设置为(-7±3)℃,高温温度设置为(30±2)℃,从而更客观、真实评价纯电动汽车能耗和续航里程。

而赵宏伟则身着白色防护服,在航站楼内提醒天津机场的进港旅客扫描二维码登记信息。“近期,天津机场的进港旅客日均能达到3000多人次,除提醒旅客登记信息外,还要及时处理他们操作过程中遇到的问题,工作量大了许多。”赵宏伟说。

“这车本身电池包容量就不大,只有58.8度电,夏天还可以一周充一次电。但冬天一开暖风,电耗至少百公里22度以上,车停在地面,开短途的电耗更高,早上零下几度冷启动车辆,光电池包预热就要消耗不少续航,有时刚开出200米就用掉了5公里续航。”王先生告诉创业邦。

但随着疫情防控和复产复工,财政支出会相应增加。从3月份开始,财政部对湖北省建立国库库款周调度制度,保障国库的资金需求,确保防控疫情和“三保”支出需要。

目前,国内纯电动汽车搭载的动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主,二者的优缺点都较为突出。

王艳说,他们每天要接触上千个旅客,执勤过程中,随时都有可能面临接触疑似感染旅客的风险。“能与他并肩作战,哪怕只是一小会儿,我也很满足。虽然有些许疲惫,但我们会与疫魔斗争到底!”

目前,在国内上市的纯电动汽车的续航里程测试标准为“新标欧洲循环测试”,全名为“New European Drivig Cycle”,即NEDC。

“荣威ERX5的NEDC标称320公里,冬天充电只能充到280公里左右,由于电池包是风冷散热,充电速度只有40-50A。电池容量只有48度,打开暖风后电耗至少百公里25度,全程暖风只能开150公里左右。”车主许先生告诉创业邦,“即使不开暖风,戴着棉帽、棉手套,穿上军大衣,最多也就开260公里。开高速去郊游就更少了,只能开120公里左右。”

但在NEDC测试的过程中,空调、大灯、座椅加热等应用都会关闭,且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h,平均时速在18.5km/h,测试时间会在195秒左右。在郊区工况则会模拟交通畅通的状态,时速最高120km/h,平均时速为62km/h,测试时间在400秒左右。

“早上室外温度-5度,在北京六环路跑了大概63km,速度大多在80-100,全程暖风。续航减少了97km,折扣率约为65%。”磷酸铁锂版Model 3车主马先生表示。

“生产车间干的都是技术活,刚复工时仅回来3人,其他工人因公共交通暂停等影响无法回来,我们就开私家车去把云南省内的技术工人接回来。”生产车间负责人傅浚峰说,正在生产的有10公斤、20公斤和50公斤三种型号,每天产量在120吨左右,已经为学校开学后大量的食堂所需大米供应做好了准备。

工人们把一袋袋大米从火车车厢里快速搬到手推车上,随后,一些工人用手推车把大米推到远处墙边整齐码放起来。在云南省粮食产业集团装卸车间里,此前卸下来的大米已堆满了60多个货位。位于昆明市经济技术开发区的云南省粮食产业集团集粮食经营管理、粮油仓储、物流、加工、交易与配送服务于一体,是云南省最大的国有粮食企业。

13日21点,护士李会从新冠肺炎确诊病例定点收治医院天津市海河医院重症室走出,准备返回定点隔离酒店时,在E区甲楼门口见到了好久不见的丈夫董士起。“他的手好冰,不知等了多久。”李会话语中有些哽咽。

尽管市场前景广阔,但较高的成本是制约热泵空调普及的最大障碍。有数据显示,热泵空调的单车价值3300元左右,比传统PTC空调高出1000元。

针对此类问题,特斯拉方面表示,将会通过OTA进行优化,同时为了显示更接近真实值,建议车主将车辆软件升级到2021.44.15或者更高的版本,还提供了校准续航里程的方法,然后将车辆电量使用至10%以下,关闭所有额外耗电功能,静置3小时以上,将车辆充电至100%,保持电桩连接,再静置休息一小时以上,这样会帮助车辆完成电池组自平衡,更准确测算电量,但效果并不理想。

“都2020年了,特斯拉的三电又号称最好,即使是磷酸铁锂版,平时上下班开也够了。没想到特斯拉的电控技术还是超乎我的想象,最近动不动就直接100公里凭空消失,剩余续航200公里以内时,只要停车超过2小时,下次开必定只剩80到90公里。”赵先生表示,“从提车至今,电池从来没充满过,最近这次充到77%就无法再充了。去找了特斯拉的售后,做了次电池平衡,一点用也没有,还是200公里以内必掉。”

千里的想念:“你守护患者,我守候思念”

比亚迪汉EV扎实的续航表现,与其搭载的刀片电池有着莫大关系。

此前,有媒体曾将搭载传统PTC空调和热泵空调的两辆纯电动汽车,在设定相同暖风温度和风量的情况下,搭载热泵空调的车型续航消耗仅为搭载PTC空调车型的一半。

通过对车主的采访,创业邦发现,而在冬季低温的考验下,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,其NEDC续航里程均被“腰斩”。电动汽车冬季续航面临三大“杀手”,而空调暖风则是头号“杀手”。

得益于电池技术的进步,进入冬季后,在气温较低的东北地区,纯电动汽车的冬季续航里程得到了大幅提升。

爱在“疫”起,成了他们最深情的“逆行”表白,也让他们更加坚定了与疫魔战斗到底的决心与信心。

坐标,天津市海河医院

车主王先生表示,进入12月以来,NEDC续航510公里的广汽AION S打开暖风,只能开200公里左右,不开暖风的续航里程也只有250公里。

在相同体积的情况下,三元锂电池的能量密度更高,低温性能更好,但本身不耐高温,成本也相对较高。而磷酸铁锂电池在耐高温、成本、循环寿命上均有优势,但是在低温性能上却有不少短板。

目前Model 3的在售车型中,国产版标准续航后驱升级版车型搭载的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池,长续航后轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版则搭载了松下提供的三元锂电池。

许宏才介绍说,周调度机制从3月份开始实施。第一周已经给湖北省提前拨付资金350亿元。下一周,继续跟湖北保持密切联系,综合考虑湖北的财政收支状况、库款运行、债务发行和兑付等情况,及时按周调度资金,保证湖北省库款资金周转需要。同时,督促湖北省财政厅,加强对县区财政库款保障的支持。(完)

然而,怕冷的不只是磷酸铁锂电池,续航里程标称五六百公里的三元锂电池车型,在低温下的表现也不容乐观。

如今,路佳已适应4小时一轮班的作息时间,丈夫郑磊也在积极投身医院发热门诊的值班工作。分别十几天,郑磊最担心妻子的安全。“你守护患者,我守候思念。”郑磊想对妻子说,希望她不辱使命,平安归来。

“从一些车企提供的数据来看,热泵空调确实能节省不少电量,但其成本相对高,并且效率低。柴油加热方式目前应用的车型不多,电动汽车加装柴油系统来加热,是莫大的讽刺。我们什么时候能真正站在消费者、客户角度解决问题,才算真正强大了。”于清教告诉创业邦。

2019年11月,“中国工况”开发应用技术研究会议在南京正式召开,会议确定,纯电动汽车将率先采用中国工况(CATC),2025年之后,所有车型都将采用CATC工况标准。

36岁的董士起是医院血透室的护士,由于需要随时备岗抢救重症病人,进行床旁血滤、配合插管等工作,自大年初一起,他就留宿在医院宿舍。疫情期间,夫妻二人的见面次数屈指可数,家也成为他们暂时回不去的地方。

督促监督医护人员做好防护、给物体表面清洁消毒、医用垃圾转运、病区环境空气的消毒等,路佳和其他5位感染管理医生为医疗队营造清洁安全的工作环境,也避免由于医护人员疏忽造成患者间交叉感染。

回想起最近几个冬天,为了节省续航里程而不开暖风,在iev5车里瑟瑟发抖的情景,Model 3对于赵先生来说似乎是久旱逢甘霖,但车辆入冬后的表现却让他大失所望。

此外,威马EX5的“柴油电池加热系统”对于低温地区的消费者来说很实用,能够有效保证车辆的纯电续航,其使用成本也不高。但是有观点认为,加了柴油的威马车型已经违背了纯电动车的造车理念,对于环保和能耗都较为不利。

可以看出,寒冬之下,空调暖风、冷启动和开短途这三大“杀手”,给电动汽车的冬季续航带来了严峻挑战。如何更好地解决冬季续航问题,成为了行业和各大车企的首要课题。

“中国工况目前还不是强制标准,续航里程去水分,更利于提升消费者的信任度,同时也倒逼企业,更加用心去提升产品性能,加速淘汰落后产能。2015年以来,中国新能源汽车产销量和保有量已连续五年全球居首,也将是未来新能源汽车最有潜力的增量市场,尽早实现中国工况的导入,也将推动新能源汽车渗透率的提速。”于清教表示。

有研究表明,在相同的冬季低温条件下,搭载三元锂电池的车型的续航里程会降低25%,同等条件下的磷酸铁锂车型可能会达到35%多。即便是电控技术独树一帜的特斯拉,也不能例外。

在武钢第二医院,路佳不同于其他医护人员,她更多在负责医疗队中医护人员以及病患们的防护工作,用她们的行话来说就是“上管天,下管地,中间管空气”。

“现在已基本全员到岗满负荷运转,我们将继续组织好粮源,确保云南粮食市场供应不脱销、不断档,发挥好保供稳市的作用。”王明卿说。

夫妻二人不仅要与重症病人面对面,还有可能在对患者进行血滤过程中接触到患者血液。李会说,护理气切病人时,由于其呼吸道是打开的,在吸痰过程中病毒伴随着患者呼吸有可能暴露在空气中。“我们要在原有保护的基础上再在头上套一个重为两三斤的呼吸保护器,特别闷。”

有一种续航,是你永远开不到的续航。

工作期间,李志华要穿着密闭的防护服为患者查体、取血做血气分析、做心电图等。包裹在严密的防护服下,“辨人”成了难题。“有的患者会问我名字,说我是他们的救命恩人,我很感动。”李志华说,这是我的职责所在,要对得起这身白大褂。

近期,因赵宏伟所在的工作组任务量增加,王艳所在的疫情防控专业处置突击队抽调人手进行支援,一起协助登记旅客信息。这也成为王艳执勤中短暂的“甜蜜”。

此外,由于不少车主没有地库,也没有慢充桩热车,导致车辆启动时必须用一部分续航为动力电池加热,使其达到能够正常工作的温度。有些车主通勤距离较短,动力电池的温度刚加热到正常温度,车辆已经停车断电,造成车辆百公里电耗较高,整体续航也大打折扣。

在车企针对冬季续航不断推出新技术的同时,一些行业标准的制定也将为消费者提供更多参考。

他表示,因为主要根据上月的情况缴纳税款,1月份湖北的收入平稳增长。2月份的情况发生较大变化,只有零星收入入库。但2月末,湖北省国库库款的情况较好。

“目前铁锂版Model 3在北京实跑240公里左右,上次充满电续航显示420公里,实际跑了241公里,还剩5%的电,耗电39度。全是市内短途,每次启动到停止不到4公里的居多。”车主张先生表示。

与现实中复杂的路况相比,NEDC的续航测试过于简单,参考价值并不高。换言之,一辆NEDC续航300公里的电动汽车,由于堵车、频繁加减速等影响,实际续航里程要打八折左右,真实续航里程约为200到240公里。

坐标,天津滨海国际机场

在大门口,工作人员对所有进入的人员都进行体温检测,对进入车辆进行消毒。办公区域、装卸车间、仓储车间、生产车间……工作井然有序,工作人员身穿工作服,戴着口罩,各司其职,有条不紊地工作着。

夜里的翘盼:“他的手好冰,不知等了多久”

“铁锂版Model 3冬天稳定性差,夏天不知道会不会好。”马先生说,“目前还不是北京冬季最冷的时候,开三元锂电池车型的人说堵车不费电,不知道是真是假。但磷酸铁锂的车型是真费电。我测了,目前行驶1900公里左右,从开始充满420公里,到后期都是充满400公里左右,今天充满才360公里。”

疫情期间,天津市海河医院组建了9批医疗队,共150多名医生和360多名护士,其中还有不少夫妻档。

因此,车辆冷启动和开短途也成为了冬季续航的另外两大“杀手”。

“一般情况下,磷酸铁锂的低温性能的确比三元和钴酸锂电池表现相对弱一些,目前提升的方面主要是依靠保温设计和热管理技术,还有很大的提升空间。苹果手机电池在低温性能方面也表现得不尽如人意,问题的关键还是在于电池技术与保温措施的升级,需要产业链一起来优化。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受创业邦记者采访时表示。

原料入仓、清理、加工、色选、分级、装袋……许多环节都是自动化、智能化生产,几位身穿防尘服的工人在封袋的地方熟练操作着,他们快速把机器上密封好的大米搬到存储区,整齐码放起来。

“61%的电从车库出来,开了75公里,暖风开24度,掉电25%,室外温度零下5摄氏度,基本折合下来,零下5度可以续航300公里,温度零下4、5度左右,基本能耗是百公里22度电。”来自黑龙江齐齐哈尔的汉EV四驱高性能版旗舰型车主刘先生表示。

据统计,2019年1-9月,东三省新能源汽车销量榜上,比亚迪唐EV名列榜首,其搭载了比亚迪自研的三元锂电池,NEDC续航里程达500公里。

同院的结直肠肿瘤科医师郑磊是路佳的丈夫,他说:“正月初二那天,我当时恨不得能替她去,但她的专业在前线比较需要,能帮助人,也能多救人。我爱人没表现出畏难情绪,我很骄傲。”

由于低温环境下,磷酸铁锂电池的材料活性降低,能够发生移动的锂离子数量减少,因此,磷酸铁锂车型在低温下的充放电效率也受到了较大影响。

14日上午8点,连续执勤2天的天津滨海国际机场公安分局民警赵宏伟与王艳本应在家中备勤,却又出现在各自的工作岗位上。

外科医生李志华和感染科医生叶静这对夫妻已连续一周没能见面,而这样的日子还将持续三周。由于叶静两个月前刚刚生下二胎,为了避免家人感染,李志华需要每天往返于医院和定点隔离酒店之间。

李志华说:“我暂时还不能回家,疫情结束之后,我一定亲手给爱人和孩子做一桌好吃的。”

“受疫情影响,春节期间,云南部分地方一些超市、小卖部的大米销售一空。云南省粮食和物资储备局紧急安排我们增加供应稳定市场,大年初三开始我们就向市场增加供应,每天供应量在300吨以上,目前已投放了4000多吨,市场上大米紧张情况已得到解决。正月初七开始我们协调东北大米厂家直接发运成品大米,现在已运来2000多吨,最近几天每天运来的都有400吨以上。”王明卿说,为了确保供应,他们的生产车间也于正月初七复工复产。

除了疫情防控和基本支出安排之外,很多支出实际上没有开支,湖北省国库库款余额1306亿元。许宏才说,总体而言,“跟正常的需要相比是够的”。我们判断,进入3月份以后,湖北省的国库收入仍会保持零星入库。

事实上,不只是特斯拉,江淮、比亚迪、长安等自主品牌车企的磷酸铁锂车型,也存在此类问题,电动汽车的冬季续航问题由来已久。

当天国务院联防联控机制举办的新闻发布会上,许宏才介绍说,疫情发生以来,中央财政安排湖北防控经费62亿元(人民币,下同)。这些资金开通了绿色通道,很快就能到达湖北。财政部还密切关注湖北的财政运行情况,保证正常运转。

有机构曾预测,在新能源汽车空调市场方面,以2020年热泵系统10%的替代率计算,则有超过16亿的市场空间,2025年30%渗透率市场空间将近150亿元。另外在家用方面地源、水源、空气源热泵的市场空间更大,但电动汽车用热泵对于汽车零部件企业是一个全新的增量市场,可为提前布局的企业提供更多增长的确定性。

有一种进步,叫悄悄的。

难得的见面:“只是一小会儿,我也很满足”